De fábrica
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La vida de Oreste nunca fue onerosa, ni llena de lujos. Por el contrario, fue una de lucha, sacrificio y estudio. La capacidad adquirida durante su formación, le permitió aprovechar al máximo los recursos que tenía a disposición. Este vídeo habla de eso: el ingenio del creador adaptado a las finanzas del inversionista.
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La actuación nacional en el “200 millas de Buenos Aires”
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Ese día fueron dos las series que se corrieron. El entusiasmo y las ganas de demostrar del equipo nacional, opacaron una actuación perfecta. A modo de anticipo, se puede decir que el Berta LR terminó tercero en la primera serie, mientras que en la segunda se retrasó para luego accidentarse. Todo estaba listo para demostrar la supremacía del auto argentino, pero la experiencia europea se impuso como máximo exponente: los argentinos parecían obviar que la carrera duraría más de una hora y media, por lo que no deberían exigir en demasía la maquina.
Prueba de esto fue la clasificación que manifestó un duelo entre Marincovich y Stommelen. El duelo estuvo a disposición del público quien vivió con fervor aquella ronda clasificatoria como si fuese la carrera misma. El cuenta vueltas del motor Cosworth llegó hasta 10.000 rpm, mientras que el Porsche 908 sólo alcanzaba los 8.500 rpm.
Como dijimos unas líneas más arriba, la primer serie terminó con un tercer puesto. El protagonista de semejante logro fue Di Palma quien se quedó sin tercera marcha.
Marincovich fue el encargado de arrancar la segunda serie para el equipo argentino, pero salió a defender el puesto con las bujías empastadas. Tuvo que detenerse una vez en boxes para cambiarlas todas ya que no podía, ni debía, perder más tiempo. Ese mismo apuro le valió un accidente que lo dejó fuera de competencia. Igualmente la carrera marcó un hito: Alfa Romeo obtuvo su primer título en la categoría SP.
La carrera dejó un saldo más que positivo para el Berta LR. Lo demuestra la serie de Di Palma, quien logró dar una vuelta primero, ante el asombro de todos los presentes. El orgullo nacionalista de “el mago” se expresó de forma cabal en sus palabras: “Bien sé que el auto no es perfecto. Pero a pesar de todos sus defectos anda mucho mejor que varios de los europeos y con eso me basta”
Vos te lo perdés
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Suele pasar que a veces las personas se arrepienten de decisiones que toman en su vida, ya sea porque en un futuro los resultados son mejores de lo esperado o bien, por simple capricho. Este es el caso del relato que aquí desarrolla Berta, donde una empresa norteamericana se perdió una seria oportunidad de gloria.
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Si lo dice Stewart!
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Se acercaba la competencia. La gente había llenado el autódromo de Buenos Aires y 40.000 almas gritaban a puro pulmón. Eran las dos últimas competencias antes de empezar la temporada internacional de 1970.
Una visita llenaba de lujos los circuitos: el campeón de
Elogió también a Berta y no disimuló a la hora de transmitirle sus emociones con lo realizado. Stewart era un fanático de todo lo que tuviera que ver con los motores Cosworth V8 3000 cc.
En el intercambio de palabras que tuvieron, el escocés dijo una gran verdad que le valdría de apodo a Oreste Berta y que signaría su carrera para siempre: “A este motor lo vi en Gran Bretaña y en el banco de pruebas erogó 460 hp. Es el Cosworth más potente que salió de la fábrica y se lo dieron a Berta porque no había tiempo para desarrollar otro y entregarlo en fecha […] Verdaderamente, creo que Berta es un mago muy en serio”
El túnel, caro…
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Las ambiciones de mejorar y perfeccionarse llevaron a Oreste Berta a realizar inversiones que, en la práctica, no terminaron siendo redituables. Este fue el caso del túnel construido para probar los autos de competición. Mirá el vídeo a continuación, donde “el mago” te cuenta más detalles…
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El debut
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Las pruebas dejaron una baja para el equipo de “el mago”: el piloto Mauricio Franco debió abandonar el proyecto por un grave accidente que tuvo con el Berta LR, siendo su reemplazante Carlos Marincovich.
Las tribunas colmadas en el autódromo de Buenos Aires generaban el marco ideal, como así también el día soñado para los pilotos argentinos. 40.000 almas se dieron cita aquella fecha y disfrutaron de la lucha del argentino versus los grandes del terreno mundial.
La competencia dio como resultado una novedad técnica bien vista a los ojos de los europeos. En el viejo continente nunca pudieron adaptar el motor Cosworth a un SP. Se realizó un nuevo intento pero luego cayó en desuso. El Berta LR en cambio, mostró gran docilidad y una gran tenida, lo que presagiaba un futuro por demás promisorio. Algo hay que aclarar: el auto fue construido, después de los accidentes, con presura, ya que el chasis no estaba a punto, había turbulencias en los flancos y fallas en el motor.
Sin embargo el ojo europeo miraba al incipiente nacional como al inexperto que da sus primeros pasos pero que contiene tras sí, la avidez, la pasión y la aventura de la gloria.
Todos los que pudieron presenciar de cerca la creación nacional, no tuvieron más que loas para con el auto y sus creadores.
McLaren
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Consejo de Berta: cuando algo es esbozado como perfecto y, hablando en criollo, cierra por donde se lo vea, hay que desconfiar. Si no me creés, prestale atención a esta pequeña historia que “el mago” relata.
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Un fantasma vestido de linyera
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La intelectualidad, con cierta maña proclive al engaño, suele sostener que toda leyenda se construye a través de un mito formador. Trasladando dicha magna teoría hacia el saber popular de sentido común, podemos resumir que resulta menester idear una mitología que sustente simbológicamente a aquella figura que se quiera ensalzar. Sin embargo, esta tesis parece diluirse en la práctica cuando el objeto de loas es el protagonista y relator de la leyenda.
“El mago” fue protagonista de una experiencia de vida única que, en este vídeo, se dispone a relatarnos con la prestancia de un excelente cuentista. Este servidor recurre ahora a una frase harto trillada pero que se presta como la ideal en este tipo de acontecimientos, por cierto, exentos de razón: “los fantasmas no existen, pero que los hay, los hay”
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Todo por Franco
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Era mediodía del 3 de enero de 1970. El escenario: el autódromo de Buenos Aires. La temperatura ambiental era igual o peor que la ebullición de los motores. El Berta LR estaba haciendo sus pruebas y la gente clamaba por el sport nacional.
Mauricio Franco era el piloto y se veía, en su maniobrabilidad, que le estaba tomando la mano al auto. Mientras tanto, Di Palma regresaba en un avión desde Arrecifes. De repente irrumpe en escena el factor miedo en toda carrera: la lluvia. Una cantidad de agua descomunal cae sobre el circuito y el auto del piloto argentino sale de la horquilla.
En boxes la moción era general: “ahora pará!”. No dejaron de ser buenos deseos. El auto pasó tan rápido como un respiro y en la terminación de la recta ocurre la catástrofe: el auto blanco empezó a elevarse para terminar dando contra el paredón de la última tribuna.
La víctima fue Franco. El panorama se presentaba desolador: gente corriendo para todos lados, ambulancias que entraban en escena y un piloto herido. Fue en ese momento cuando hizo gala de su presencia la grandeza del creador: puso atención en el auto, arruinado por semejante impacto y desgajándolo, fabricó una precaria camilla para que Franco tuviera sus primeros auxilios. Gracias a ello, una pick up se acercó y el piloto fue trasladado al hospital Salaberry.
Una vez más “el mago” da muestra de su calidad como ser humano y esto no es más que una metáfora de vida. Oreste desgajó su auto para salvar un alma ajena; el auto, apéndice de su vida, fue sacrificado sin ninguna dubitación.
El Berta LR
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Ya en Argentina, el cerebro de Berta funcionaba a 15.000 rpm. La idea de concretar el sport prototipo argentino era para él algo serio que le consumía la mayor cantidad de su tiempo. En los modernos talleres que disponía en Alta Gracia, Córdoba, empezó a cobrar forma el auto que sorprendería a todo el mundo automotriz europeo.
El Lápiz, el transportador y el tablero UTO se disponían ya para ser utilizados por la magia del creador. Lejos de la utopía, el apoyo económico permitió su verdadera concreción y los responsables de tal aventura económica fueron los que en su momento habían lanzado la piedra:
Algunos datos técnicos: la distancia entre ejes contrastaba con la de los Ferrari,
Estaba todo listo para realizar las pruebas en el autódromo Oscar Cabalén. El 10 de enero de 1970 debía producirse el tan ansiado debut pero antes había dos competencias fuera del campeonato mundial, que se disputarían en el autódromo de Buenos Aires: “
En las pruebas aparecieron los primeros percances. Los accidentes estaban a la orden día y pusieron en jaque la continuidad de Berta como piloto de prueba. Le tocaría el turno de tomar ese rol al gran Di Palma, tanto como a Mauricio Franco.
Berta te cuenta su experiencia comprando las partes del auto en Inglaterra: “¿Te animas?”
